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区的9千，引擎像是一头被激怒的巨兽般轰鸣着，车速骤然提升。

    cao控陌生的车辆行驶在陌生的道路上，本来就需要耗费比平时要大得多的注意力，一旦他决定将信任交出，就不会有半分迟疑。

    在连眨眼都来不及的0.2秒内，他就将凉介先生给出的弯道信息与脑海中形成的赛道完整地图进行了重叠，低声应着：收到。

    即使爱车是排气量同为1600cc等级的4AGTRUENO86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎的CIVIC系列，确实比4AG的马力要强劲许多。

    光是普通的EK4，就已经拥有远超原厂86的170匹马力。

    更何况他这时驾驶着的，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝的存在的EK9展示车。

    轻量级与称得上强大的马力共存，虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生的FD或是其他4WD一类的车，却出奇地匹配这条赛道的脾气。

    和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方的动力推着前进的感觉的FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员的感觉是截然相反的像是有强大的动力，在车头的方向拽动。

    不论是FF的车型，还是赛道以下坡为主的事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑法。

    技术比较好的FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速的特点，而学习怎样通过连续cao控手刹的收放，达到让车轮滑动和甩