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然是最明智的做法：他自己需要时间熟悉赛道特点和EK9的cao控模式，还体贴地给了新手领航员适应试跑节奏的机会。

    更况且这份路书，是由东堂社长给出的官方版本。

    路书通常分为两种，一种为大会方分发，另一种则是由车手和领航员勘测道路时自行绘制的。

    就算是同一个弯道，在rou眼测量时，十个人往往会得出十个不同的结果这也就意味着将弯位的弯折程度和距离预测得太细，反而容易产生误导作用，而人与人间的评估差距，也必须纳入考量。

    直到3x5个弯位结束后，藤原拓海对于路书里弯位标识上15的大概弯折度，是摸清楚了。

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    至于曲率最高的6，全赛道只会出现4处，暂时还没遇上。

    凉介先生。

    藤原拓海微眯起眼，心平气静地宣布：要全速了。

    高桥凉介微微一笑。

    当EK9以全程超过110的时速奔驰时，他自始至终都没有抬眼看过路面，而是单靠用身体去感知路面的起伏，和极速过弯时施加到身体上的G力来判断具体的方位。

    除了路书以外，他还时刻留意着EK9的水温、压力和油温表上的数值，确保车辆处于良好运作的状态。

    他信任着身边的驾驶员。

    如同拓海对他给出的信息没有过片刻迟疑、就会立刻吸纳下来、表现在流畅无